문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 제트 엔진 (문단 편집) ==== 팬인가? [[프로펠러]]인가? ==== [[파일:attachment/Ti-usage.jpg]] 실제로 과거에는 [[터보제트]] 엔진의 전면 압축기팬 부분이나 [[터보팬]] 엔진의 전면 팬을 "제트엔진의 프로펠러"라고 부르기도 하였다.[* 이 참고 그림은 [[티타늄]] 문서에서 볼 수 있다.] 터보제트와 터보팬을 비롯한 압축기 팬과 터빈이 있는 제트엔진들의 경우 앞부분의 팬을 "프로펠러"라고 칭하는 사람들도 있다. '''그러나 정확히 말하자면 터보제트엔진의 팬은 프로펠러까지는 아니다.''' 둘 다 회전체이기에 혼동한 것. 프로펠러와 팬은 같은 바람개비 형태이며 날개깃이 있는 회전체로써의 공통점이 있음은 사실이다. 하지만 구분해야 하는 것은, 애초 프로펠러는 어떤 대상을 가속하는데 쓰는 '추진기' 로써의 역할을 하지만 압축기 팬은 대상을 가속하는 게 아닌지라 '추진기'가 아니다. 바람개비이자 회전체인 점은 프로펠러와 공통요소이지만 팬(터빈) = 프로펠러는 아니다. 엄밀히 말하자면 프로펠러와 터빈은 용도면에서 다르므로 완전히 같은 용어는 아니지만 사촌 또는 친척 관계의 회전체라고도 볼 수 있다. 그러나 여기까지는 터보제트 팬의 이야기이고, 터보팬에서의 전면 팬 블레이드는 이야기가 틀려진다. '''터보팬 엔진의 가장 앞쪽에 위치한 유난히 큰 팬은 정말 프로펠러처럼 추진력을 만들어 낸다.''' 애초부터 터보팬 엔진에 있어서의 전면 팬은 추진체로써 프로펠러의 역할을 하기에 깃이 많아진 프로펠러라고도 할 수 있으며 정확히는 제트 코어의 저압 터빈에 의해 구동되는 프로펠러의 특수한 형태다. 특히나 최근 개발되는 신형 터보팬 엔진들의 전면 팬은 무려 엔진 전체 추력의 80%까지도 만들어 낸다. [[파일:ge jetfan.jpg]] GE가 생산한 탄소섬유 터보팬 블레이드(왼쪽)와 터보프롭 블레이드(오른쪽). [[http://www.gereports.kr/lets-talk-about-jets-baby-jet-engines-to-be-more-precise/|참조]] [* 설명하는 사람은 뮌헨 GE글로벌리서치의 카를로스 하르텔 박사.] [[B777]]의 [[GE90]] 엔진을 제작한 제너럴 일렉트릭에선 다음과 같이 설명한다. >제트기에 부착된 엔진에도 대형 터빈이 장착되어 있다. 즉 '''프로펠러 비행기나 제트비행기 모두, 커다란 팬이 공기를 뒤쪽으로 밀어낸다는 점에서는 마찬가지'''이다. 프로펠러 비행기에 달린 대형 프로펠러가 공기를 휘저어가며 앞으로 나아가는 것과 비슷한 일이 제트엔진에서도 일어나는 것이다. 다만 제트엔진의 경우에는 그 과정이 엔진 내부에서 일어나게 된다. > - 제너럴 일렉트릭, [[http://www.gereports.kr/lets-talk-about-jets-baby-jet-engines-to-be-more-precise/|제트엔진에 대한 설명]] 제너럴 일렉트릭 엔진부에서는 프로펠러 엔진과 제트엔진을 설명할 때도 프로펠러와 팬의 공통점을 서술하였는데, 위에 전술했듯 프로펠러 비행기나 제트비행기 모두, 커다란 팬이 공기를 뒤쪽으로 밀어낸다는 점에서는 공통점이 있다고 설명하고 있다. 물론 이 설명이 프로펠러와 팬이 완벽히 동일하다는 것은 아니며 비슷한 역할과 유사한 형태라는 점을 말하는 것이다. 극단적으로 표현해서 터보 팬 엔진의 경우는 일정 비율의 바이패스 비가 존재하지만, 프로펠러는 바이패스 비율이 무한대 그 자체라고 봐도 무방하다. 간혹 터보팬과 터보제트 엔진으로 움직이는 제트기들을 겉만 보고 프로펠러가 없는 비행기들이라고 하는 경우가 많은데, 반쯤은 맞는 말이지만 엄밀히는 제트엔진에서 프로펠러는 사라지지 않았다. 그 대신에 엔진 안으로 들어가서 압축기와 팬 블레이드가 된 것이다. 터보팬에서의 팬 블레이드는 프로펠러의 "추진 역할"을 그대로 계승하기에 프로펠러의 진화형태가 맞지만, 터보제트에서의 압축기 부분 팬 블레이드를 일반적인 프로펠러로 생각하는 건 오산이다. 터보제트의 압축 팬 블레이드는 프로펠러같이 바람개비 형태이긴 하지만, 엔진 흡입구 안쪽에 존재하므로 블레이드가 접하는 기류의 속도를 음속 아래로 낮추는 등의 설계를 통해 초음속 상황에서도 효율적으로 사용할 수 있다. 제트엔진의 팬 블레이드의 역할은 비행기의 용도별로도 다르게 작용하는데 민항기의 고바이패스 터보팬 엔진은 아음속 순항이 목표이므로 대체로 팬 블레이드가 크게 드러나지만, 전투기나 폭격기에서 쓰이는 터보제트나 저바이패스 터보팬의 경우는 엔진흡입구에서 들어오는 기류의 속도를 공기흡입구의 형상에서 발생하는 충격파 등을 사용해서 팬 블레이드와 압축기가 효율적으로 동작하는 아음속 대로 감속시킨다. 덤으로 이렇게 팬을 통해 바이패스되어 연소에 활용되지 않은 공기는 애프터버너 사용시 산소공급원으로 유용하게 사용된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기